Duurzaam mobiel

Het mobiliteitsbeleid sluit nauw aan bij het ruimtelijk beleid. De centrale as wordt heringericht tot een groene boulevard die de dorpskernen van Nazareth en Eke verbindt. De weginfrastructuur wordt aangepast voor de realisatie van meer en veilige voet- en fietspaden. Op verschillende manieren worden inwoners aangezet om meer te stappen en te trappen, waarbij wordt gefocust op de duurzame verplaatsing naar school.

De twee dorpskernen verbinden door een groene boulevard

• In 2021 organiseerden we een participatietraject. Via een online vragenlijst (329 respondenten) en twee webinars (80 deelnemers) konden inwoners hun input geven. Het leverde naast verhelderende meningen, ook 276 concrete ideeën en bezorgdheden op.  Alle gegevens zijn geanalyseerd en samengevat in een rapport (zie ook www.nazareth.be/groeneboulevard).
• Op basis hiervan zijn vier type-dwarsprofielen bepaald, voor elk type weg binnen dit traject.
• In 2022  maken we de verdere planning op voor ontwerp en uitvoering. Als eerste uitvoeringsdossier voorzien we de heraanleg Dorp-Stropstraat (vanaf 2023) waarbij we in overleg gaan met de handelaars om de hinder zo veel mogelijk te beperken.

Veilige voet- en fietspaden

• Het fietsbeleidsplan is  geïntegreerd in het mobiliteitsplan. In 2022 loopt nog een participatietraject. Na goedkeuring starten we met de uitvoering.
• In het kader van het Octoplusplan brachten we wegmarkeringen aan om de schoolomgeving veiliger te maken.

• In de Stationsstraat (van station tot rotonde Eke) zorgden we voor de heraanleg van parkeerstrook en fietspad.
• Fietspaden ruilverkaveling: de provincie vraagt om bij de watertoets grondwatermeterpeilingen en infiltratieproeven toe te voegen in plaats van standaardwaardes. Dit leidt tot bijkomende vertraging. De bouwaanvraag kan ten vroegste medio 2022 worden ingediend; de effectieve opstart is wellicht pas mogelijk vanaf 2024.

• Groene boulevard: goedkeuring concept (2020-2022)
  • Heraanleg Dorp-Stropstraat (vanaf 2023)
• Wegmarkeringen veilige schoolomgeving - gerealiseerd 2021
• Goedkeuring fietsbeleidsplan en integratie in het mobiliteitsplan (2020-2022)
• Verlichting spoorwegfietspad -  gerealiseerd 2020; geen ontvangsten/uitgaven wegens overname openbare verlichting door Fluvius
• Fietspaden ruilverkaveling (timing afhankelijk van derden, ten vroegste vanaf 2024)

• De kosten m.b.t. het participatietraject 'De groene boulevard' vinden we terug op  PB1-01-01.
• Op de actie PB1-01-02 vinden we studiekosten terug m.b.t. fietsinfrastructuur.
• We ontvingen 3.832 euro subsidie van de provincie Oost-Vlaanderen voor het onderhoud van de fietssnelweg F45.
• De uitgaven ivm fietsbeleidsplan en mobiliteitsplan zijn geboekt onder actieplan PB2-03.
• De heraanleg in de Stationsstraat is geboekt op het gelijkblijvend beleid (actie GO1-01-01)
• Volgende subsidies zijn aan dit actieplan gekoppeld:
  • de Vlaamse fietspadensubsidies ('Kopenhagenplan'):  totaal 215.000 euro, gespreid over 2021-2024.
  • de Vlaamse subsidies 'Duurzaam naar school': 21.710 euro

Het lokaal bestuur neemt initiatieven om de kwaliteit en het aanbod van het openbaar vervoer te verhogen, door zowel zelf initiatief te nemen of in overleg te gaan met partners en hogere overheden.

De werking van de vervoerregioraad

Het overleg om het openbaar vervoer te verbeteren gebeurt binnen de vervoerregioraad. In deze raad komen de belangrijkste belanghebbenden uit alle bestuursniveaus samen: de gemeenten,  de Vlaamse overheid, De Lijn, de spoorwegen, ... . De vervoerregioraad stelt een regionaal mobiliteitsplan op voor de hele regio en zal dat plan ook opvolgen en evalueren.  Na een oriëntatiefase in 2020 volgde in 2021 de synthesefase en is de opmaak van een visienota voorbereid. De basisprincipes zijn om méér in te zetten op duurzame vervoersmodi en minder op niet-duurzame vervoersmodi. Dit sluit aan bij het lokaal mobiliteitsplan (zie ook actieplan PB2-03 Focus op een slimme en veilige weginrichting).

Zaken die voor Nazareth ter bespreking voorliggen zijn onder meer de haltes op de N60, vervoer door Landuit, sluiting overwegen,  haltes in de bedrijvenzone Eke, ... .

Ook het Hoppinpunt (zie ook actieplan PB2-01 Gedeelde mobiliteit faciliteren) wordt binnen de vervoerregioraad uitgewerkt.

Eigen initiatieven

De mogelijkheid om zelf gedeeld vervoer naar de markt te organiseren met de Iedereen Mee Bus is onderzocht en voorbereid. Door de coronapandemie heeft dit project lange tijd on hold gestaan. Tijdens de vaccinatiecampagne in 2021 is het 'Iedereen mee Busje' wel ingeschakeld voor vervoer van en naar het vaccinatiecentrum.

In de loop van 2022 wordt het project terug opgestart met één vaste route, die flexibel kan aangepast worden op vraag.

• Regionaal mobiliteitsplan
  
  • oriëntatienota - gerealiseerd 2020
  • synthesenota en visie (2021-2022)
  • nieuw openbaar vervoerplan (2023)
• Inrichting vaste ritten met de 'Iedereen mee bus' naar de markt (2020-2022)
• Halteplaatsomgevingen verbeteren - dit wordt mee opgenomen in  het nieuw openbaar vervoerplan en het project m.b.t. de centrale as 'De twee dorpskernen verbinden door een groene boulevard'

Binnen het prioritaire beleid zijn er hier in 2021 geen budgetten aan gekoppeld.

Het lokaal bestuur wil de gedeelde mobiliteit faciliteren om de autoafhankelijkheid te reduceren.

Hoppinpunten

Vanuit Vlaanderen is beslist dat de Mobipunten voortaan als Hoppinpunten door het leven gaan. 'Hoppin' staat voor basisbereikbaarheid en alle daaraan gelinkte oplossingen. Vanuit de Vlaamse Vervoersregio (VVR) Gent is in 2021 een verantwoordingsnota en een schets opgemaakt voor het lokaal Hoppinpunt Station Nazareth - Eke.

In 2022 zal dit definitief vorm krijgen.

Fietsleasing medewerkers lokaal bestuur Nazareth

Sinds 1 april 2021 biedt het lokaal bestuur Nazareth fietsleasing aan voor haar personeelsleden. Eind 2021 maakten 14 medewerkers van het lokaal bestuur en 2 leerkrachten van de gemeenteschool hiervan gebruik.

• Hoppinpunt (realisatie tegen 1 januari 2024)
• Fietsleasing medewerkers lokaal bestuur Nazareth  - gerealiseerd 2021
  

• Station Nazareth - Eke is een lokaal Hoppinpunt. Dit betekent dat 100% van de kosten subsidieerbaar zijn met een maximum van 50.000 euro. De impact van de gewijzigde regeling (van Mobipunt naar Hoppinpunt) is in onderzoek. In afwachting van meer duidelijkheid zijn de huidige budgetten aangehouden: deze zijn voorzien in 2022, in 2021 waren er hier geen kosten of uitgaven voorzien.
• Fietsleasing: het lokaal bestuur betaalt 20 euro van de maandelijkse leasingkost van een personeelslid, op voorwaarde dat er op jaarbasis minimum 50 % van het woon-werkverkeer met de fiets wordt afgelegd. Deze personeelsgebonden kosten worden verrekend binnen het gelijkblijvend beleid.

Om de veiligheid te verhogen wordt er geïnvesteerd in nieuwe wegen.

Voorbereiding en uitvoering van de werken

• Drapstraat (van Dorp tot Stropstraat): ontwerp in 2022, uitvoering in 2023. We voorzien overleg met de handelaars om de hinder te beperken.
• De Lichterveldestraat: de aannemer is eind 2021 aangesteld, de werken zijn in 2022 uitgevoerd.
• Boeregemstraat: in 2021 is de aannemer aangesteld.  Voor de betrokken inwoners is een informatievergadering georganiseerd. De werken startten eind 2021 en zullen duren tot 2024.
• Oudenaardseheerweg: de inrichting wordt onderzocht in het kader van het gemeentelijk mobiliteitsplan.  Als de Oudenaardseheerweg (deel noord) kan worden ingeschaald als bovenlokaalfietsroutenetwerk levert dit een hogere graad aan subsidies op.
• Huisepontweg: Kruisem is akkoord om een fietspad aan te leggen. Verder overleg is nodig om het ontwerp en de planning af te stemmen.
• 's Gravenstraat/Klapstraat (N437): door middel van een motie is de Vlaamse Regering aangemaand verder te werken aan dit dossier. In 2021 is een nieuwe samenwerkingsovereenkomst opgesteld met Sint-Martens-Latem en is er verder gewerkt aan de onteigeningen door het Agentschap Wegen en Verkeer.
• Weefstraat-Heerweg: na verschillende overlegmomenten met De Pinte is in 2021 een consensus bereikt omtrent het profiel. We werken het dossier verder uit, de uitvoering zal echter wellicht voor de volgende legislatuur zijn (2025).
  
• Landuit: het ontwerp wordt opgemaakt in 2022-2023.

• Bij meerjarenplanaanpassing 2022 gebeurden verder volgende aanpassingen:
  
  • het budget voor de Boeregemstraat kon verlaagd worden met 238.000 euro
  • de uitgaven voor de Oudenaardsheerweg zijn geschrapt omdat deze volledig subsidieerbaar kunnen zijn in het kader van het mobiliteitsplan.

De (her)inrichting van wegen gebeurt op zo'n manier dat veiligheid wordt afgedwongen. Hiervoor zullen verkeersdeskundigen worden ingeschakeld.

• Aan het organogram van het lokaal bestuur is de nieuwe functie van 'Deskundige mobiliteit en verkeersveiligheid' toegevoegd, ter ondersteuning van de teamverantwoordelijke Openbare Werken.  De nieuwe medewerker startte augustus 2021 - voor het uitvoeren van metingen en opvolgen van mobiliteitsindicatoren hebben we nu de deskundigheid zelf in huis.
• We werkten verder aan het mobiliteitsplan. Na opmaak van een oriëntatienota stelden we een synthesenota op met oplossingsrichtlijnen inzake mobiliteit en vervoersmodi. We voerden bijkomend onderzoek uit die mee richting gaf aan de visie. In 2022 is er nog een participatietraject voorzien, waarna het plan definitief kan goedgekeurd worden.
• In 2021 werd de snelheid aangeduid op de rijweg: zone 30 en  50km op de invalswegen.
• We richtten een mobiliteitsraad op die ons adviseert m.b.t. alle mobiliteitsvraagstukken.

• Nieuwe functie in het lokaal bestuur: deskundige mobiliteit en verkeersveiligheid - gerealiseerd 2021
• Systematische opvolging van mobiliteitsindicatoren (vanaf 2022)
• Mobiliteitsplan (2020-2022):
  • Oriëntatiefase. Wat is er op vandaag:  Knelpunten en kansen - gerealiseerd
  • Synthesefase. Oplossingsrichtingen voor knelpunten kansen (2021-2022)
  • Beleidsfase. Actiepunten op wijk- en straatniveau - definitief beleidsplan (2022)

• Het bijkomend budget voor de 'deskundige mobiliteit en verkeersveiligheid' is vanaf 2021 voorzien in het gelijkblijvend beleid ( actieplan GB6-01 Personeel).
• De opmaak van het mobiliteitsplan kost 56.750 euro (inclusief 25.000 euro voor de mobiliteitstoets), waarvan 30.000 euro gesubsidieerd (ontvangst in 2022). (actie PB2-03-01)
• Het aanduiden van snelheidsmarkeringen op het wegdek kostte 16.072 euro (actie PB2-03-02).

Veiligheid is geen zaak van het lokaal bestuur alleen, maar is een verantwoordelijkheid van iedereen. Er wordt ingezet op een grotere betrokkenheid van inwoners, sensibilisering en een strikter handhavingsbeleid.

• Binnen de politiezone Schelde - Leie wordt de mogelijkheid onderzocht om als lokaal bestuur GAS-boetes te innen voor beperkte overtredingen.
• We voeren trajectcontrole uit op de N60
• In het kader van sensibilisering organiseren we een aantal jaarlijks terugkerende acties , in samenwerking met de scholen.
  • Het fietsexamen voor leerlingen van het 6de leerjaar
  • De STRAP-dag
  • Alle scholen hebben zich opnieuw geëngageerd als Octopus-school en willen meewerken aan een veilige en gezonde schoolomgeving.

• Trajectcontrole op de N60 - gerealiseerd 2021
• GAS-boetes voor beperkte overtredingen via het lokaal bestuur (vanaf 2022 - onderzoek naar de mogelijkheden en opportuniteit)

• Er is jaarlijks een vast budget van 1.400 euro voor de aankoop van ondersteunend sensibiliseringsmateriaal, deze werden in 2021 niet aangewend.